La Jeanne Elisabeth

Un brick suédois de 200 tonneaux, quitte Stockholm le 21 juin 1755 pour Lisbonne,
sous le commandement de André Knape Hannson.

Brick sur la mer, de Gustave Le Gray, 1856
© Bibliothèque Nationale de France

Baie de Cadix

De fil en aiguille, le bateau est amené à charger 24 000 piastres d’argent à Cadix,
pour remonter la Méditerranée en direction du Rhône.

Découverte

La Jeanne-Elisabeth fait naufrage quinze jours plus tard, le 14 novembre 1755, pris dans un de ces forts coups de vents dont le Golfe du Lion est coutumier. Le bateau est redécouvert en 2006, sur le site photographié.

LE TRITON

Le bateau des archéologues du DRASSM, surplombe l’épave dont on distingue l’ombre sous les flots.

Naufrage

Couché sur tribord, la moitié du bateau a été préservée, enfouie dans le sable. Hasard du sort, c’est une autre tempête, en 2006, qui va balayer le sable sous lequel se cachait l’épave et la rendre accessible aux plongeurs.

Aquarelle de Jean-Marie Gassend

Les Fouilles

Le DRASSM a commencé la fouille de la Jeanne-Elisabeth en 2008. Elle a duré jusqu'en 2019, et a rassemblée de nombreux archéologues et chercheurs de plusieurs disciplines : numismates, architecture navale, archivistes, scientifiques…

Cargaison monétaire

La Jeanne-Elisabeth transportait dans sa cale plus de 20 000 piastres d’argent,
provenant de l’Empire Espagnol (Mexique, Pérou, Bolivie).

Poulies & cordages

Ces éléments du gréement sont essentiels pour la manoeuvrabilité du bateau.
Les archéologues ont retrouvé nombre de cordes et de poulies au coeur de l’épave.

Assiettes & couverts

Le grand intérêt du gisement archéologique de la Jeanne-Elisabeth est d’avoir livré un mobilier d’une très grande diversité, nous renseignant sur la vie à bord.

Chaudron de calfat

On y fait fondre du brai pour calfater la coque du navire,
c’est à dire entretenir son étanchéité.

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